編前：2009年，對于中國汽車工業(yè)來講是輝煌和值得驕傲的。在新中國迎來60華誕的時候，中國汽車的產(chǎn)銷量突破1000萬輛，以驚人的速度邁進千萬輛級的汽車生產(chǎn)、消費大國行列。
   
　　除了整車制造以外，汽車零部件領域的快速發(fā)展也有目共睹。那么，2009年中國汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出了一幅怎樣的圖景？本版以關鍵詞的形式特別推出零部件行業(yè)的年終專稿。
   
　　關鍵詞一快速增長
   
　　2009年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以增長為主題，整車制造企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)以及汽車經(jīng)銷商皆大歡喜。
   
　　值得注意的是，從去年到今年，無論是在國際金融危機的負面影響下，還是在多項鼓勵政策的扶持下，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值都處于增長狀態(tài)。
   
　　2008年，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值9481億元，完成銷售產(chǎn)值9280億元，分別增長23.9%和23.8%。2009年，預計國內(nèi)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達到1.2萬億元，繼續(xù)保持20%以上的增速。從今年3月開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)全面復蘇，迅速走出低谷，隨著整車產(chǎn)銷量不斷突破新高，零部件行業(yè)的產(chǎn)值也不斷攀升。據(jù)有關機構(gòu)對10761家汽車零部件企業(yè)今年1~8月的統(tǒng)計顯示，此期間統(tǒng)計范圍內(nèi)的汽車零部件企業(yè)共完成工業(yè)產(chǎn)值7745億元，銷售產(chǎn)值7538億元。
   
　　關鍵詞二出口下滑
   
　　相對于國內(nèi)市場的增長，在出口方面，今年汽車零部件行業(yè)面臨比較嚴峻的形勢。
   
　　與國內(nèi)市場的快速增長不同，我國汽車零部件出口增速明顯放緩。2009年1～10月，我國汽車零部件出口115.3億美元，同比大幅下降27.5%，已連續(xù)10個月出現(xiàn)同比負增長。
   
　　在零部件出口方式方面，配套市場的出口形勢更加嚴峻，維修市場的出口影響相對較小。另外，從出口地區(qū)來看，對發(fā)達國家的出口受沖擊較大，而新興市場（如中東、南亞和東南亞等發(fā)展中國家）并沒有太大影響。
   
　　實際上，盡管出口下滑，但由于國內(nèi)市場今年需求量猛增的緣故，使國內(nèi)汽車零部件行業(yè)總體上沒有受到明顯的沖擊。由于擴大內(nèi)需的拉動政策刺激了汽車市場快速增長，零部件行業(yè)從中受益匪淺。
   
　　關鍵詞三貿(mào)易摩擦
   
　　 2009年1~8月，我國在國際貿(mào)易中共遭受到包括反傾銷、反補貼、保障措施和特保調(diào)查案件共計79件，涉案金額100.35億美元。當中國在對外貿(mào)易領域摩擦不斷時，中國汽車零部件行業(yè)也沒能幸免。其中“中美輪胎特保案”在2009年被炒得沸沸揚揚。
   
　　實際上，對我國汽車零部件行業(yè)來說，在國際貿(mào)易進程中遭遇的貿(mào)易保護主義從去年就已經(jīng)開始。去年年底，歐盟對我國出口的緊固件征收了高額反傾銷稅。今年，歐盟又對我國生產(chǎn)的鋁車輪進行反傾銷調(diào)查。輪番對我國出口的汽車零部件進行“雙反調(diào)查”，對我國汽車零部件本已嚴峻的出口形勢猶如雪上加霜，也成為我國汽車零部件出口貿(mào)易目前最大的困擾之一。

　　在“中美輪胎特保案”中，盡管中美兩國政府之間都明確表態(tài)，嚴厲打擊貿(mào)易保護主義，并表示“中美輪胎特保案”不會引發(fā)中美貿(mào)易戰(zhàn)。但美國政府仍宣布了對中國輪胎實施特保措施。
   
　　值得注意的是，在應對這些接踵而來的貿(mào)易摩擦過程中，中國政府的態(tài)度是鮮明的，行動是果斷的。對中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，經(jīng)過這些歷練也是受益匪淺的。
   
　　也許目前已經(jīng)發(fā)生的一切只是第一步。今后對其他產(chǎn)品、其他行業(yè)采取類似的措施在所難免。另外，除了美國以外，別的國家也很有可能緊隨其后效仿。對此，中國企業(yè)的惟一出路就是走科技創(chuàng)新的路線，用品牌支撐中國制造，積極應對貿(mào)易摩擦。
   
　　關鍵詞四政策扶持
   
　　有人說，2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績，要歸功于國家出臺的若干拉動內(nèi)需、扶持產(chǎn)業(yè)的政策措施，充分調(diào)動和挖掘了消費積極性，成功完成了保增長、擴內(nèi)需的任務。汽車零部件行業(yè)作為整個汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，無論是在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，還是在《關于促進中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》中，都不止一次地被專門提及。
   
　　當世界汽車產(chǎn)業(yè)因國際金融危機的爆發(fā)而遭受重創(chuàng)的時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)的活力和潛力開始顯現(xiàn)。不可否認，2009年中國汽車市場的表現(xiàn)再次證明了中國市場的巨大潛力，在面對困難和挫折時，國家出臺的扶持政策無疑是助推整個汽車產(chǎn)業(yè)走出困境、保持快速增長的一劑良藥。
    

       在一系列扶持政策和措施的作用下，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)取得了一定成績。但必須清醒的是，中國汽車零部件行業(yè)本身還有很多矛盾需要解決，還不能滿足國內(nèi)、國際汽車市場的多重需求。為此，全行業(yè)應做出更大、更艱苦的努力。
   
　　關鍵詞五調(diào)結(jié)構(gòu)
   
　　除了保增長、擴內(nèi)需外，對國內(nèi)汽車零部件行業(yè)來說，2009年以至于未來，調(diào)結(jié)構(gòu)的任務更是重中之重。
   
　　當我們實實在在地享受到扶持政策為整個汽車產(chǎn)業(yè)在保增長、擴內(nèi)需方面帶來的豐碩成果的同時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，成為另一個不容忽視的方面。畢竟，對目前的中國汽車零部件行業(yè)來說，多年來存在著諸多的問題，成為零部件行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的牽絆。如果說保增長、擴內(nèi)需解了零部件行業(yè)的燃眉之急，那么調(diào)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級則是解決未來零部件行業(yè)長遠、可持續(xù)發(fā)展的問題。
   
　　全面提高零部件企業(yè)素質(zhì)，在調(diào)結(jié)構(gòu)的過程中迫在眉睫。我們必須看到，外資零部件企業(yè)綜合管理水平高，控制著技術制高點，占據(jù)高端產(chǎn)品市場。據(jù)統(tǒng)計，截止到2007年，國內(nèi)零部件行業(yè)超過40%的產(chǎn)值和銷售額是占17%的外資企業(yè)創(chuàng)造的。與之相比，中資零部件企業(yè)的規(guī)模小，產(chǎn)品技術附加值低，還沒有掌握先進的核心技術，處于邊緣化、低端化的危險之中。因此，增強創(chuàng)新能力對于中資零部件企業(yè)十分重要。
   
　　調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)升級，需要腳踏實地的行動。比如增加技術研發(fā)投入，注重技術創(chuàng)新和積累，提高工藝裝備技術水平，解決好先進的生產(chǎn)設備和落后的工藝裝備水平的矛盾，培養(yǎng)自主創(chuàng)新技術人才等。2009年，我們欣喜地看到，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)已經(jīng)開始為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做著各方面準備。我們有理由相信，實現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)升級，是遲早的事情，而且這一天的到來，并不遙遠。

　　關鍵詞六新能源
   
　　或許發(fā)展新能源汽車，應當被歸結(jié)為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個方面，但是鑒于未來整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，新能源被賦予越來越重要的意義，在2009年尤為如此。相信在之后相當長的一段時間內(nèi)，新能源將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中不可忽視、不容回避的話題。
   
　　近日，國務院決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由目前的13個增加到20個。國家發(fā)改委相關人士也透露，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已上報國務院，如果順利的話，明年將正式頒布。因此，有業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著新能源汽車發(fā)展被引入快車道，未來圍繞新能源汽車的關鍵零部件行業(yè)將迎來投資高潮。實際上，在2009年，這種趨勢已經(jīng)顯露頭角。
   
　　實際上，在發(fā)展新能源汽車的問題上，對目前的國內(nèi)汽車零部件行業(yè)提出了一個重要問題。有業(yè)內(nèi)人士曾認為，從某種意義上看，國內(nèi)新能源汽車零部件目前還沒有形成一個產(chǎn)業(yè)，仍處于培育階段，在核心技術層面存在差距，關鍵零部件依賴進口，產(chǎn)業(yè)鏈處在不健全狀態(tài)。
   
　　2009年，新能源已經(jīng)成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的關鍵詞之一。相信在未來，這一關鍵詞仍將長期存在，而地位也將愈加重要。為此，掌握新能源汽車核心技術、健全新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，必將成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的新任務。
   
　　關鍵詞七海外并購
   
　　除了上面提到的六個關鍵詞外，海外并購也是2009年中國汽車零部件行業(yè)不得不提的特點和亮點。
   
　　與騰中、北汽、吉利等企業(yè)的海外并購行動相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的海外并購行動似乎更低調(diào)、更迅速。
   
　　11月2日，中國最大的汽車零部件海外并購案在美國底特律塵埃落定。北京京西重工有限公司正式收購德爾福的減振制動業(yè)務。
   
　　1月23日，濰柴動力的全資子公司以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關資產(chǎn)。博杜安公司注冊資本為355萬歐元，具有100多年歷史，主要從事發(fā)動機及驅(qū)動總成的設計、開發(fā)和銷售。通過收購，濰柴動力將獲得博杜安公司的產(chǎn)品、技術和品牌。
   
　　對于中國企業(yè)的海外并購潮，業(yè)內(nèi)人士曾用冷靜的態(tài)度進行審視。的確，為了使海外并購更有價值、更有意義，成為幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)健康快速發(fā)展的助推力，還有很多功課要做。但可以肯定的是，中國整車和零部件企業(yè)的實力在不斷增強，是促使海外并購潮產(chǎn)生的一個根本原因。并購成功后，中國企業(yè)的實力、技術水平等方面也將得到全面提升。
   
　　當我們沉浸在海外并購成功后的喜悅中時，仍要記住：并購成功只是第一步，如何更好地運作，是決定未來成敗的關鍵。