“國內(nèi)很少有企業(yè)繪制他們的鍛件戰(zhàn)略圖。”這是8月26日中國鍛壓協(xié)會副理事長兼秘書長張金在浙江瑞安舉辦的“2010中國汽車鍛件采購會”上發(fā)出的感慨。
    其實不光張金有憂慮，來自采埃孚中國投資有限公司（ZF）的采購副總經(jīng)理梁力同樣也有他的憂慮――國內(nèi)許多廠商頭腦里沒有概念，產(chǎn)品圖紙拿來再說，“沒問題”是主機(jī)廠最大的擔(dān)心。
    同樣，康明斯東亞采購部的屠穎斐也表示，多數(shù)國內(nèi)供應(yīng)商的前期策劃與技術(shù)分析并不完善，膽子大但不踏實，報給主機(jī)廠的進(jìn)度非常激進(jìn)，但經(jīng)常是返過頭來再行消化，走了許多彎路。
    以上說的都是鍛件行業(yè)的事情。那么鍛件對于汽車行業(yè)來講是一種什么性質(zhì)的零件呢？
    翻開教科書不難發(fā)現(xiàn)，汽車上的發(fā)動機(jī)、變速器、懸掛、傳動等重要系統(tǒng)里面，凡是受力的部件基本上都要用到鍛件。外國教科書也有這樣定義的：轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)/分鐘的部件，基本上都需要鍛件。以上所說汽車總成與零部件并非都一定要用鍛件，但一般來講其他材料的強(qiáng)度較鍛件要低。
    國內(nèi)汽車鍛件差距明顯潛力很大
    來自中國鍛壓協(xié)會的一組數(shù)據(jù)顯示，從數(shù)量上看，2009年我國汽車鍛件產(chǎn)量368萬噸，模鍛件479萬噸，整個行業(yè)的鍛件產(chǎn)量為776萬噸。從質(zhì)量上看，我國的汽車鍛件水平與世界鍛造大國德國和日本還有著相當(dāng)?shù)牟罹啵c法國、意大利、韓國和我國的臺灣地區(qū)也不在一個層次上。目前世界其他主要鑄造國使用的鍛造設(shè)備基本為熱模鍛壓力機(jī)和電液錘，而我國大部分鍛造企業(yè)還在使用摩擦螺旋壓力機(jī)。
    從行業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率和平均工資水平看，則我們與先進(jìn)國家和地區(qū)的差距更為明顯。據(jù)張金介紹，國內(nèi)鍛造業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率與國外同行相比基本上差8～10倍，工資上差5～10倍。例如，日本鍛造工人的工資基本在1萬～2萬元人民幣/月，中國大陸的工人2000～4000元人民幣/月，臺灣地區(qū)與韓國的工資合人民幣6000～7000元/月。
    與此同時，國內(nèi)鍛造行業(yè)集團(tuán)化少、戰(zhàn)略聯(lián)盟少、單打獨(dú)斗多的劣勢，再加上整體行業(yè)對人才的吸引力低，形成了人才層次越來越低的惡性循環(huán)。正如張金所說，如果這樣發(fā)展下去，我國的鍛件行業(yè)將沒有能力吸引優(yōu)秀人才入行。
    張金的擔(dān)心不無道理。與日本、德國兩大世界汽車鍛造強(qiáng)國相對應(yīng)，從前的世界第一汽車大國美國的鍛造業(yè)已經(jīng)走上了衰敗之路。如果中國鍛造業(yè)還沒有覺醒的話，將可能復(fù)制美國所走過的老路。
    值得安慰的是，擺在我們面前的也不都是壞消息。按簡單的城市化人口總數(shù)和汽車普及率計算，如果按照歐美已有的模式發(fā)展下去，中國的汽車鍛件產(chǎn)量將有可能達(dá)到目前除中國以外其他國家產(chǎn)量之和的1700萬噸，這無論如何也是一個相當(dāng)巨大的數(shù)量。對此張金認(rèn)為，汽車合資產(chǎn)品的國產(chǎn)化率越來越高、鍛件的國內(nèi)采購越來越多和其他國家的零部件商紛紛來中國采購，是國內(nèi)汽車鍛件廠商的兩個機(jī)遇，說明汽車鍛件市場的潛力還非常大。實際上，金融危機(jī)之后很多海外鍛造企業(yè)紛紛出現(xiàn)嚴(yán)重衰退，這也為中國鍛造業(yè)帶來了行業(yè)性機(jī)會。
    國內(nèi)供應(yīng)商還須在管理上下真功夫
    面對國內(nèi)和國外兩個市場以及前所未有的機(jī)遇，國內(nèi)的鍛造企業(yè)是否能夠抓住？來自林德（中國）叉車有限公司總部的曾劍鋒介紹，這家在歐洲市場上超過60%占有率的叉車制造商每年只有10%的零件采購自中國，復(fù)雜的鍛件在國內(nèi)幾乎找不到合格的供應(yīng)商。在林德叉車的三個級別供應(yīng)商里，最高層的戰(zhàn)略供應(yīng)商與林德具有前期合作開發(fā)的能力，而大部分中國供應(yīng)商只能充當(dāng)最底層的“工蟻”。

     同樣是面對機(jī)遇，來自北汽福田汽車股份有限公司的信息顯示，該公司由于近年來產(chǎn)能擴(kuò)張很快，許多供應(yīng)商都跟不上節(jié)奏，像曲軸、板簧、吊耳等零件的供應(yīng)都出現(xiàn)過問題。
    還是這家企業(yè)的代表，北汽福田采購部的原學(xué)寬介紹，北汽福田與浙江變速器供應(yīng)商萬里揚(yáng)的戰(zhàn)略合作關(guān)系則保證了供貨的及時性。原來是北汽福田擁有40%萬里揚(yáng)的股份，雙方相互了解，北汽福田可以隨時把握住萬里揚(yáng)的生產(chǎn)計劃，這樣也就形成了雙方良性互動的關(guān)系。
    通常說管理出效率。據(jù)介紹在德國有許多供應(yīng)商可以連續(xù)8～10年，每年能以3%以上的價格降幅來滿足主機(jī)廠的要求。對此，來自天合系統(tǒng)咨詢服務(wù)（上海）有限公司的謝運(yùn)朝表示，這在很大程度上來自于企業(yè)的持續(xù)改進(jìn)。如果一個項目能夠完完全全地做下來，在不降低利潤的前提下，隨著成本控制能力的持續(xù)提高，供應(yīng)商的生產(chǎn)效率也是持續(xù)提高的。
    屠穎斐也認(rèn)為，主機(jī)廠要的是日常管理和穩(wěn)定的工藝，而不是只有一套漂亮的編好的管理文件。
    梁力通過他的幾趟印度之行也深有感觸：印度企業(yè)的現(xiàn)場管理很有條理，車間里井然有序，各項工作得到非常切實的落實，管理上沒有壓力。