船舶重大裝備科技創(chuàng)新喜結(jié)碩果

　　2010年，經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的洗禮，我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，技術(shù)水平和綜合素質(zhì)大幅提高，在國(guó)際市場(chǎng)主流船型、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及船舶配套重大裝備等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新取得了顯著的成果。科技創(chuàng)新已成為我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)能力取得實(shí)質(zhì)性飛躍的最主要、最根本、最有效的推動(dòng)力量。

　　一、科技創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展

　　在船舶工業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃與政策的引導(dǎo)下，瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶科研重點(diǎn)開展了占全球船舶市場(chǎng)80%以上的散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的系列化和大型化科研攻關(guān)，特別是在較短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出的38型滿足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）共同規(guī)范要求的油船和散貨船，共承接640多艘船舶訂單，一度占到全球訂單的1/4，強(qiáng)有力地支撐了市場(chǎng)開拓。在2008年金融危機(jī)后的市場(chǎng)低迷期中，我國(guó)自主開發(fā)的采用無(wú)壓載水設(shè)計(jì)的4600標(biāo)準(zhǔn)箱寬體集裝箱船，逆市接獲批量訂單；30萬(wàn)噸級(jí)大型油船（VLCC）等一批高技術(shù)產(chǎn)品的船型，成為眾多造船企業(yè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的常規(guī)船型。在受金融危機(jī)影響最嚴(yán)重的2009年底，我國(guó)三大主流船型手持訂單占世界市場(chǎng)份額依然躍居世界第一。

　　經(jīng)過(guò)“十一五”期間的快速發(fā)展，我國(guó)已成為與世界頭號(hào)造船國(guó)家韓國(guó)并駕齊驅(qū)的造船大國(guó)。2010年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面超過(guò)韓國(guó)，躍居世界第一。其中，造船產(chǎn)量達(dá)到6560萬(wàn)載重噸，是2005年的5.4倍，世界市場(chǎng)份額從2005年的17%提高到44%。

　　二、重大裝備自主創(chuàng)新能力大幅提高

　　在戰(zhàn)略性產(chǎn)品和重大技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)相繼取得突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。液化天然氣（LNG）船是世界上難度系數(shù)最大的船舶之一，被譽(yù)為“世界造船皇冠上的明珠”，我國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了14.7萬(wàn)立方米LNG船的批量建造，而且推出了自主研發(fā)的16萬(wàn)立方米、17.5萬(wàn)立方米和22萬(wàn)立方米三種新船型，目前，17.5萬(wàn)方船型已成功承接批量訂單。從引進(jìn)技術(shù)到第一艘LNG船完工，再到完全具備自主開發(fā)能力，我國(guó)僅用了十年。

　　為適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和滿足我國(guó)深海油氣開發(fā)戰(zhàn)略的需求，我國(guó)已形成系列大型浮式儲(chǔ)油船（FPSO）、自升式鉆井平臺(tái)等海洋工程主流裝備的設(shè)計(jì)建造能力，海洋工程輔助船占據(jù)了一半以上的國(guó)際市場(chǎng)份額。我國(guó)高起點(diǎn)開發(fā)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)。該型平臺(tái)總投資約9億美元，單臺(tái)相當(dāng)于三架空客380的價(jià)格。

　　三、造船效率、效益水平顯著提高

　　“十一五”期間，造船信息技術(shù)研究與應(yīng)用等核心關(guān)鍵制造技術(shù)開發(fā)取得成效，推動(dòng)了全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，促進(jìn)了造船效率的提高。目前，我國(guó)典型船舶建造周期已普遍接近世界先進(jìn)水平，我國(guó)造船效率與日韓之間的差距已經(jīng)從上世紀(jì)末相當(dāng)于日韓的1/10縮小到1/4左右，好望角型散貨船等船型的總建造周期幾乎縮短了一半。

　　效率的提高帶動(dòng)了全行業(yè)效益的增長(zhǎng)。2010年，根據(jù)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)銷售收入超過(guò)6000億元，約為2005年的5.4倍；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近445億元，是2005年的10.3倍，利潤(rùn)的增幅遠(yuǎn)高于產(chǎn)值的增幅。“十一五”期間，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)是“十五”期間的18倍，年均增長(zhǎng)超過(guò)55.5%。

　　四、科研成果輻射轉(zhuǎn)化迅速

　　船舶科研成果產(chǎn)生了巨大的輻射效應(yīng)，不僅在中央企業(yè)取得豐碩成果，而且在地方船舶企業(yè)生根開花，迅速向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船型開發(fā)成果“十一五”期間共支撐地方企業(yè)承接訂單近2000艘、1億載重噸，很多成果成為地方船企的主打產(chǎn)品。通過(guò)引導(dǎo)中央和地方企事業(yè)單位采取“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的模式開展研發(fā)，極大地帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提高。例如由滬東中華集團(tuán)等中央和地方企業(yè)共同參與的造船設(shè)計(jì)、建造、管理一體化數(shù)字平臺(tái)技術(shù)研究項(xiàng)目，所形成的研究成果和軟件廣泛應(yīng)用，特別是對(duì)地方企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高管理水平和造船效率發(fā)揮了重要作用。

　　轉(zhuǎn)自： 中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部