全球汽車產(chǎn)業(yè)在新冠病毒肺炎疫情沖擊下出現(xiàn)歷史低潮，新車銷量持續(xù)下滑，汽車制造企業(yè)及零部件供應(yīng)商均遭受損失，業(yè)績惡化的情況不可避免，采取必要措施成為部分企業(yè)降低損失計(jì)劃的一部分。日媒報(bào)道，因疫情導(dǎo)致新車需求低迷，豐田汽車將調(diào)整零部件采購價(jià)格，降低成本。

日本經(jīng)濟(jì)新聞7月27日報(bào)道稱，豐田汽車已要求一部分零部件供應(yīng)商下調(diào)零部件價(jià)格。此前，豐田每年2次與零部件供應(yīng)商磋商調(diào)整采購價(jià)格，分別是4月份和10月份，但豐田突然中途要求零部件供應(yīng)商降價(jià)的情況是十分罕見的。

據(jù)了解，豐田汽車已通過文件等形式，向發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛部件等零部件供應(yīng)商提出降價(jià)要求。

其中，豐田向特殊鋼供應(yīng)商提出降低采購價(jià)格的原因是“原材料降價(jià)”。豐田認(rèn)為，用于發(fā)動(dòng)機(jī)和行駛部位零部件等的一部分特殊鋼的價(jià)格比2019年度下半年（2019年10月至2020年3月）下降了約7000日元/噸。因此，要求采用相應(yīng)特殊鋼的零部件進(jìn)行降價(jià)。

報(bào)道指出，豐田與約4萬家企業(yè)存在業(yè)務(wù)合作關(guān)系，此次的降價(jià)要求有可能對這些企業(yè)的收益造成影響。特別是疫情還在持續(xù)影響下，將進(jìn)一步導(dǎo)致零部件廠商的業(yè)績惡化。

同時(shí)，零部件供應(yīng)商將在多大程度上接受豐田的降價(jià)要求也是未知數(shù)。豐田方面也擔(dān)憂各大零部件公司的經(jīng)營惡化，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，因此提出了一個(gè)靈活的方案，即是相同零部件也不會(huì)制定統(tǒng)一的采購價(jià)格，而是通過與個(gè)別企業(yè)談判加以決定的方針。

豐田是全球利潤最高的汽車制造商之一，此次加快啟動(dòng)成本削減，體現(xiàn)在疫情擴(kuò)大導(dǎo)致的業(yè)績惡化問題上。

今年5月，豐田汽車公司表示，預(yù)計(jì)2020財(cái)年（2020年4月至2021年3月）營業(yè)利潤將下降80%，降至5000億日元（約合人民幣331.6億元），創(chuàng)九年以來最差業(yè)績。

2019財(cái)年（2019年4月至2020年3月）年度財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車公司實(shí)現(xiàn)銷售額為299299億日元（約合人民幣19850億元），同比下滑1.0%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤為24428億日元（約合人民幣1620億元），同比下滑1.0%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為20761億日元（約合人民幣1377億元），同比增加10.3%。

其中疫情嚴(yán)重影響了豐田第四財(cái)季（2020年1月至2020年3月）的表現(xiàn)，豐田在第四財(cái)季凈利潤暴跌86%，至631億日元（約合人民幣41.85億元）。

今年一季度疫情爆發(fā)以來，全球汽車工廠陸續(xù)關(guān)閉停產(chǎn)，以應(yīng)對新車需求低迷與病毒疫情的擴(kuò)散，其中豐田汽車一度關(guān)閉了歐洲的所有工廠、北美工廠、菲律賓工廠和馬來西亞工廠等，而日本工廠也因出現(xiàn)確診員工而暫時(shí)關(guān)閉。隨著疫情逐步得到控制，全球汽車工廠開始恢復(fù)到正常運(yùn)營。不久前，豐田宣布已恢復(fù)全球所有工廠的運(yùn)行。

疫情致工廠減產(chǎn)損失，同時(shí)新車需求低迷也導(dǎo)致銷量大幅下滑。受新冠疫情蔓延影響，5月豐田汽車全球產(chǎn)量為365,909輛，同比下跌54.4%，為2004年以來最大跌幅；豐田汽車5月全球銷量為576,508輛，同比下跌31.8%。

豐田還預(yù)計(jì)2020財(cái)年汽車銷量將下滑20%，即減少195萬輛，肺炎疫情的影響已超2008年的金融危機(jī)。

目前全球汽車產(chǎn)業(yè)仍遭受疫情打擊，多家汽車企業(yè)均出現(xiàn)銷量大幅下滑與利潤驟降的現(xiàn)象，縮減成本勢在必行。豐田要求零部件供應(yīng)商集體降價(jià)的措施，或?qū)⒁缕渌囍圃焐绦Х隆?/span>