汽車上的嵌入式支撐軟件，好比個人電腦中的“視窗”操作系統，但在這個領域，國產軟件至今還是有待填補的空白。

    上海華東電腦股份有限公司總經理林建民告訴記者：“在我們搞軟件的人看來，未來的汽車好比一個手機那樣的終端，在嵌入式軟件的控制之下，可以提供豐富多樣的駕乘體驗。”在國內的汽車嵌入式支撐軟件領域，華東電腦處于領先地位，目前，他們正與上汽攜手研發，這是“信息化”與“工業化”的一次聯手。

    華東電腦與上汽聯合研制的軟件，包括車窗、車燈、門鎖、座椅等9個控制模塊；不僅要求每個模塊都能控制所轄零部件，同時各個模塊之間需要協調。比如雨刮器模塊，就需要在感知車速、光線和雨量等的前提下，控制雨刮以最合適的速度工作，雨量越大、車速越高、光線越亮，雨刮器就要越賣力。

    據透露，目前單個模塊的獨立試驗正在有條不紊地進行。今年將有5個模塊上車試驗，明年，9個模塊有機會完成整車系統試驗。到2011年，整套系統有望在最新的“榮威”車型上應用。

    業內人士告訴記者，自主研發軟件對汽車的國產化來說意義巨大。此前，盡管國產汽車的許多部件已經國產化，但是控制軟件卻嚴重依賴少數幾家國外公司。嵌入式軟件的影響力幾乎涵蓋到汽車的每一個零件，如果軟件無法國產化，那么國內汽車配件廠商就必須聽命于國外，只能位居產業鏈的末端。每開發一個新車型，國內汽車廠商就需支付數千萬元的軟件授權費。如今，上海對汽車嵌入式支撐軟件的研發，標志著我們在整車研發中已經進入最基礎、最核心的部分。

    華東電腦與上汽的聯手始于2007年。當年，上汽自主品牌“榮威”的首個車型正式投放市場。林建民告訴記者，嵌入式軟件能賦予汽車更多附加值，使之更加智能，這決定了它最重要的市場在于中高端汽車。目前，“榮威”是唯一面向中高端用戶的自主汽車品牌；可以說，“榮威”的出現使汽車嵌入式支撐軟件的自主研發水到渠成。

    林建民告訴記者，在上海市科委的牽頭和支持下，他們與上汽開始攜手攻關。在研發之初，上汽是這個項目重要的“領路人”，提供了大量行業經驗和開發建議。同時，華東電腦在全國招兵買馬，組成了50人的團隊。他們中不少來自汽車業，轉行后在公司中一下子從“配角”升為主角，帶來了創業的良好心態。來自權威部門的消息稱，就汽車嵌入式控制系統研發，華東電腦與上汽已向國家“核高基”專項資金申請了課題。如果順利，這個項目有望獲得國家和上海市政府資金的支持。