在國務院發(fā)展研究中心上周二發(fā)布的《汽車藍皮書――中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2009》(下稱《汽車產(chǎn)業(yè)報告2009》)中，一系列翔實的數(shù)據(jù)論證顯示，加速汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組、加快零部件等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等是提高中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的當務之急。

    雖然今年中國汽車銷量完成1000萬輛的目標并無太大懸念，但是中國汽車工程學會秘書長付于武在接受CBN采訪時卻并不盲目樂觀，他認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)從創(chuàng)新能力、自主品牌實力、在全球價值鏈體系中的位置等方面都與發(fā)達國家存在較大差距。

    根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)報告2009》，如果設定發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力最大值為100，2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分值僅為52.83，同比提高了10.9%。如果只與汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的德國相比較，2007年德國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分值為81.16，而中國的分值為51.10，僅為德國分值的63%。

    究其原因，《汽車產(chǎn)業(yè)報告2009》中分析認為，長期以來形成的以政府為主導的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式還沒完全消失，在管理機制上，多頭管理、地方保護和市場保護不同程度的存在;在鼓勵自主創(chuàng)新，引導市場化的產(chǎn)業(yè)整合，提高產(chǎn)業(yè)集中度等政策方面效果并不理想，仍需進一步加強。

    汽車零部件發(fā)展滯后是業(yè)界普遍的共識，在金融危機日益蔓延和加深的情況下，面對出口受限、外資企業(yè)的大舉擴張，以及本身行業(yè)的分散現(xiàn)狀、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理等挑戰(zhàn)，本土汽車零部件企業(yè)生存狀況日漸堪憂。

    為了客觀地認識和分析國內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力的現(xiàn)狀，今年初中國汽車工程學會對發(fā)動機、變速器、車橋、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)五大總成生產(chǎn)企業(yè)以問卷調(diào)查的方式進行了調(diào)研。

    調(diào)查結(jié)果令人堪憂：目前中國汽車零部件工業(yè)只能滿足中低檔車型的基本配套要求，對代表未來技術發(fā)展趨勢的零部件產(chǎn)品，特別是關乎汽車節(jié)能、環(huán)保、安全的汽車電子類零部件產(chǎn)品，尚沒有形成相應的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

    目前零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是，在發(fā)動機、變速器等關鍵零部件領域，自主品牌企業(yè)與外資企業(yè)相比，尚無法構(gòu)成直接競爭。而在汽車玻璃、燈具等領域，中國企業(yè)雖然占有一定配套市場和出口市場份額，但外資企業(yè)的大量涌入給中國企業(yè)也帶來不小壓力。這說明在金融危機日益蔓延和加深的情況下，本土汽車零部件企業(yè)生存面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。