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主辦方聯(lián)系方式：
名稱：中國鍛壓協(xié)會
地址： 北京昌平北清路中關(guān)村生命科學(xué)園博雅C座10層
郵編：102206
電話：010-53056669
傳真：010-53056644
郵箱：
metalform@chinaforge.org.cn
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動態(tài)/資訊
2010中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢解析
發(fā)表時間:2010-04-21 13:34:12; 來源:news_from
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2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達到了1368萬輛，中國從最初的1956年1656輛發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放1978年14.9萬輛達到三十年后的1300多萬輛，對國民經(jīng)濟拉動的作用不容小覷。它帶動了多人就業(yè)、及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過多年的發(fā)展逐步走向自主、獨立的道路上來。 整車與零部件的關(guān)系第一是血緣關(guān)系，資本關(guān)系叫血緣關(guān)系叫縱向資本型關(guān)系。根據(jù)年報發(fā)布數(shù)據(jù)顯示整車制造企業(yè)平均營業(yè)收入157.68億元，凈利潤5.7元，平均每股收益0.60元。零部件行業(yè)平均營業(yè)收入19.55億元，平均凈利潤1.95億元，平均每股收益0.37億元。 汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 談及目前中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)資深專家安慶衡在接受記者采訪時表示：目前中國有實力的零部件企業(yè)還是非常多的，如萬向、法士特以及浙江的許多零部件企業(yè)都占有自己的一部分市場份額，而產(chǎn)品和技術(shù)也跟國外零部件企業(yè)相持平。中國的確還存在很多小的零部件企業(yè)，但是只要他們通過正確的途徑以及塑造品牌的意識并注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，相信他們一定會獲得更好的發(fā)展并不斷壯大。 此外，中國汽車及零部件企業(yè)在發(fā)展中要嚴格律己，加強企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)水平。改善目前所出現(xiàn)的散、亂、差現(xiàn)象。隨著日韓系、美系、歐系汽車進入中國，中國的勞動力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業(yè)看好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)龐大的市場需求，與日本、美國、歐洲等發(fā)達國家相比非常明顯的低成本優(yōu)勢，加快了到中國合資或獨資設(shè)廠的進程，使中國汽車配件產(chǎn)業(yè)得到進一步地快速發(fā)展。讓產(chǎn)業(yè)具備一定規(guī)模，建一大批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，滿足國內(nèi)市場需求的同時，也在逐步開拓國際市場。目前，日韓系、美系、歐系的汽車零部件配套企業(yè)相繼進入中國大陸，帶動了中國零部件企業(yè)的發(fā)展。特別是自主品牌的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機。 取精華，去糟粕 近日，媒體對汽車零部件行業(yè)描述出現(xiàn)了一個新的詞匯――“三明治壓力”，用這個詞匯很形象的表達了目前中國本土汽車零部件企業(yè)在市場上所面臨的壓力。即高端產(chǎn)品開發(fā)受到來自發(fā)達國家的技術(shù)壓力，產(chǎn)品成本優(yōu)勢受到來自新興國家的低價壓力。跨國零部件商進入中國的目的便是看準中國汽車零部件市場份額有目標而來，進入中國之前都制定了詳盡的發(fā)展計劃，他們的財力產(chǎn)品規(guī)模都領(lǐng)先于中國大部分本土汽車零部件企業(yè)。依靠技術(shù)領(lǐng)先和對核心技術(shù)的封鎖，外資零部件企業(yè)在中國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。在這樣一個多面夾擊的生存環(huán)境下，中國本土汽車零部件企業(yè)更應(yīng)注重自身形象塑造，無論從產(chǎn)品、公司形象以推廣方式上都應(yīng)該多下功夫，外資零部件商入駐中國市場也不盡是壞事，外資零部件商對于品牌的推廣形式以及產(chǎn)品設(shè)計、企業(yè)推廣上都有值得我們學(xué)習(xí)的地方。用一句話概括，即本土零部件企業(yè)要善于取其精華，去其糟粕。 零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠 技術(shù)反思 關(guān)鍵零部件技術(shù)缺乏，絕大多數(shù)被外資壟斷。在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中,外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%,進口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達78%。 目前汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。“汽車工業(yè)資深專家陳光祖在接受本網(wǎng)采訪時曾表，近兩年來，內(nèi)資零部件供應(yīng)商在這部分的市場占有率已從30%降到20%。這一驟減意味著在技術(shù)上零部件企業(yè)還需要進一步努力。 質(zhì)量反思 技術(shù)研發(fā)往往需要巨額投入，成本的控制于是成了零部件制造商最為頭痛的問題。隨之而來的，是如何在技術(shù)、質(zhì)量和成本之間尋求平衡。豐田在全球范圍爆發(fā)的召回事件很好地證明了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中零部件質(zhì)量控管的重要性。中國零部件企業(yè)在尋求發(fā)展的同時也陷入產(chǎn)品質(zhì)量的反思之中。汽車零部件供應(yīng)商除了在創(chuàng)新和成本上下功夫外，還要大力提高產(chǎn)品質(zhì)量的保證能力，這樣才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展的要求。 零部件出口現(xiàn)狀分析 隨著中國加入世界貿(mào)易組織，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口遭遇的摩擦從未間斷。美國、印度、巴西等國對我國出口反傾銷正是掀開國際貿(mào)易的壁壘。眾所周知，我國汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著中國汽車零部件出口的發(fā)展。對發(fā)展中國家來說，要解決貿(mào)易壁壘問題有這樣一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)：提高產(chǎn)品的技術(shù)水平；開發(fā)高精度度量設(shè)備和方法；權(quán)衡知識產(chǎn)權(quán)、專利保護和競爭之間的輕重關(guān)系。而最根本的環(huán)節(jié)在于技術(shù)水平的提高，這是確保我國企業(yè)在全球標準競爭環(huán)境中生存和搏擊的最終支持力量。 加快國家汽車及零部件出口基地建設(shè)，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，結(jié)合出口基地發(fā)展狀況，研究提出加快出口基地建設(shè)的長遠規(guī)劃。力爭將國家汽車及零部件出口基地建設(shè)成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、規(guī)范出口秩序和保護知識產(chǎn)權(quán)的示范基地，世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。重點支持基地企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及關(guān)鍵零部件發(fā)展。出臺的一系列政策導(dǎo)向讓中國零部件行業(yè)發(fā)展明確起來。 據(jù)官方統(tǒng)計，2010年，中國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產(chǎn)值也將達到1.4萬億元以上。這組數(shù)據(jù)讓中國汽配業(yè)的企業(yè)對市場發(fā)展前景充滿信心，根據(jù)投資公司預(yù)測未來也將會更加看好汽車零部件企業(yè)。據(jù)了解，2010全年零部件行業(yè)的業(yè)績增長確定性更強。2011年的零部件需求和價格形勢依舊平穩(wěn)；且零部件企業(yè)2010年的出口也將會處于復(fù)蘇、上升態(tài)勢中。 |
