蓋世汽車訊 自貶為“窮小子”的李書福一直視沃爾沃為“國際巨星”，其在本屆北京車展上接受采訪時再次以“最高級別、最高端”等詞極力推崇沃爾沃。

吉利高層集體亮相北京車展，右七為李書福

瑞典當(dāng)?shù)貢r間2010年3月28日，吉利和福特就出售沃爾沃簽署了最終股權(quán)收購協(xié)議，吉利控股集團以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%股權(quán)以及相關(guān)的資產(chǎn)，包括知識產(chǎn)權(quán)。這樁國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)最大的海外收購案也終于水落石出，塵埃落定。

對于李書福而言，收購沃爾沃或許是其人生事業(yè)中最為濃墨的一筆。因此，在將吉利品牌帶上正軌之后，如何將該品牌價值和知名度提升到一個新的高度，僅靠吉利自身目前已有的產(chǎn)品和技術(shù)顯然無法在短時間內(nèi)完成質(zhì)的突破，而憑借沃爾沃的技術(shù)和品牌影響力帶動吉利更快速的發(fā)展，便成了這位農(nóng)村“窮小子”欲迅速完成蛻變的捷徑。“造老百姓買得起的車”到“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”的口號升級，彰顯出這位“瘋狂”民營企業(yè)家的膽識和魄力。

李書福心里很清楚，抬高沃爾沃就是抬高吉利。

繼與福特簽署收購協(xié)議之后，李書福在吉利于北京時間3月30日在北京舉行新聞發(fā)布會上表示：“作為全球三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的，沃爾沃轎車選擇新的東家有他自身的價值取向和標(biāo)準。吉利通過多人的投標(biāo)，取得了這樣一個資格。”

言外之意，在多家競購企業(yè)中，吉利才是真正具備接手沃爾沃的資格。

李書福稱道，在2007年之前吉利是以價格為主要競爭手段，之后吉利進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新的發(fā)展時期，從簡單地打價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變到主要打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)以及企業(yè)的道德戰(zhàn)和品牌戰(zhàn)。“今天展出的所有這些產(chǎn)品，都是吉利進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以后一個新的成果，也是一種展示和釋放。”

本屆北京車展上，吉利的主題是“技術(shù)吉利（Technology Geely）”，其三大子品牌下的展車共計30款，其中6款新能源車同步上市，展臺規(guī)模布置宏大。在某種程度上，吉利正在試圖努力改變其低端品牌的形象，并逐漸向沃爾沃靠攏。

“五六十年前，奔馳、寶馬跟沃爾沃沒法比，到70年代沃爾沃與這兩家企業(yè)還是并駕齊驅(qū)。直到現(xiàn)在，奔馳和寶馬才在銷量上超過了沃爾沃，但是在汽車安全方面他們目前仍沒法跟沃爾沃相提并論。”李書福在昨日（4月23日）北京車展媒體日接受采訪時說，“這十年沃爾沃落后奔馳寶馬并不是在技術(shù)上落后，而是規(guī)模以及產(chǎn)量上相對縮小了，直到現(xiàn)在，沃爾沃在安全上仍然是全球最尖端的，沃爾沃在安全技術(shù)上的成就在全球范圍內(nèi)都沒有一家企業(yè)可以跨越。”

而有關(guān)吉利是否會跟沃爾沃融合開發(fā)新產(chǎn)品的疑問，李書福的回答是干脆的：“融合不了。”他表示，從吉利汽車角度考慮，研發(fā)新的產(chǎn)品一定要考慮到成本問題。而沃爾沃在研發(fā)新品的過程使用的全是高成本的技術(shù)，對吉利而言難以承受。“沃爾沃是最高級別的，最高端的這樣一個汽車技術(shù)路線，它是不計成本的，不惜代價的來研發(fā)和投入新的技術(shù)。”

盡管如此，李書福并不否認今后借助沃爾沃技術(shù)反哺吉利。

在談到吉利沃爾沃選址問題時，李書福表示與國內(nèi)多處地方政府都有過接觸，相關(guān)工作并未正式啟動，“這件事情要經(jīng)過國家批準的，不是說吉利愿意放在哪里生產(chǎn)就在哪里生產(chǎn)，而是要國家同意”。他同時強調(diào)：“一定要等到我們并購、審批工作完成以后，才能考慮在中國建設(shè)新的生產(chǎn)基地這個工作。”

據(jù)有關(guān)媒體報道，李書福透露曾有政府領(lǐng)導(dǎo)向他表明，若沃爾沃未能在瑞典實現(xiàn)盈利，國內(nèi)不會允許其在中國興建沃爾沃汽車廠房的任何計劃。

因此，在成功簽署收購股權(quán)協(xié)議之后，如何完成對沃爾沃的整合，促使其加快完善自我造血功能才是現(xiàn)階段擺在李書福目前最大的難題。