盡管鍛造行業(yè)近年來人工成本逐漸下降，能耗指標也在降低，且擁有了精密復(fù)雜冷溫鍛生產(chǎn)工藝技術(shù)，不乏有讓人自豪的地方，但在中國鍛壓協(xié)會秘書長張金看來，還有更多值得擔憂和警醒的地方。
　　在前不久召開的第十三屆中國國際鍛造會議暨2012全國鍛造企業(yè)廠長會議上，在發(fā)布行業(yè)經(jīng)濟技術(shù)指標之余，張金提醒說，鍛造企業(yè)還應(yīng)緊盯國家的產(chǎn)業(yè)政策。
　　人均生產(chǎn)率上升
　　為了更加清晰地展示行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，張金提供了一些經(jīng)濟指標，“這些指標已被美國、歐洲用來衡量鍛造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
　　其一是相較2010年，2011年我國自由鍛行業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率有所上升。
　　在張金看來，衡量一個鍛造企業(yè)的好壞有三個重要指標。第一個是人均勞動生產(chǎn)率，若達不到一定的人均銷售額，企業(yè)賺錢就比較困難；第二個指標是利潤率；第三個是鍛工每小時的鍛件產(chǎn)量，而該指標不僅僅反映了勞動強度，更重要的是反映了設(shè)備和技術(shù)的水平。
　　“我們搞鍛造廠的，每年都應(yīng)測算一下企業(yè)的這幾個指標，看看企業(yè)發(fā)展到了什么程度，可以不與別人比，但一定要與自己比較一下。”他提醒說。
　　其二，最近幾年，鍛造行業(yè)的人工成本在整個銷售額中所占的比例逐漸下降，即盡管員工工資在增加，但整個產(chǎn)業(yè)中人員工資所占總成本的比例還是下降的。
　　“由于我們最關(guān)注人，所以一直感覺人工成本增加了，但實際上，很多其它不在意的成本吃了我們不少利潤，比如價格的惡性競爭。”張金表示，與很多年前相比，我國的鍛件價格幾乎沒有太大變化，在某些情況下甚至下降了。
　　其三，行業(yè)的能耗指標這幾年也有所下降。
　　由于金融危機之前所有的能源價格都在上漲，所以2007年、2008年鍛造行業(yè)的能耗指標比較大。“實際上自由鍛的能耗一直在下降，但2011年又有所上升。”張金解釋說，主要原因是開工不足。“能連續(xù)兩班倒的話能耗自然下降，而一班倒能耗也自然會上升，自由鍛最好還是連續(xù)生產(chǎn)――加熱爐一旦冷下來，再把溫度升上去，能源消耗非常大。”
　　此外，目前中國鍛造企業(yè)的平均規(guī)模還比較小，幾乎沒有能與世界上大的鍛造集團相抗衡的鍛造企業(yè)。
　　張金介紹說，除了一重、二重、上重等大型自由鍛企業(yè)，“在我國，鍛造銷售額達到10億元是很不容易的，到15億元就更是天文數(shù)字了；而模鍛企業(yè)就更小了。國際上銷售額達到3億~4億歐元的模鍛企業(yè)很多，但中國還很少。”
　　他分析說，一來，我國的絕大多數(shù)鍛件產(chǎn)品都處于中低端水平，技術(shù)含量比較低，再加上業(yè)內(nèi)的低價競爭，一般企業(yè)的銷售額就很難上去。
　　二來，由于鍛造涉及面較廣，很多鍛造企業(yè)經(jīng)常是什么鍛件都做，缺乏工藝專業(yè)化的概念，同時對綠色鍛造產(chǎn)業(yè)的認識不足，產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)做得也不太好。
　　萬噸生產(chǎn)線或過剩
　　讓張金擔憂的還有不少。
　　“現(xiàn)在國內(nèi)自由鍛的質(zhì)量不穩(wěn)定，很多大鍛件只能做一兩個，但不能批量供貨。”他提醒說，碾環(huán)的行業(yè)競爭已趨白熱化，除了直徑大，業(yè)內(nèi)還追求筒體高、截面厚，即高度、厚度、復(fù)雜度，實際上是在追求生產(chǎn)大型異形件；而航空鍛件的競爭也日趨激烈，現(xiàn)在國內(nèi)正在建一個最大的航空鍛件園區(qū)，預(yù)計三到五年后，航空鍛件等大鍛件的競爭要比小鍛件還激烈。
　　另外，盡管卡車鍛件目前國內(nèi)都能做且做得很好，但轎車鍛件卻只能做30%到40%，且均為德系轎車和國產(chǎn)轎車。“雖然跟日本轎車合資的很多，但我們很難進入到這個體系中，這也是我們鍛造業(yè)的一個苦惱。”張金很是遺憾。
　　中國鍛造業(yè)也有讓人自豪的地方。目前我國已擁有了精密復(fù)雜冷溫鍛生產(chǎn)工藝技術(shù)和生產(chǎn)實踐。“最近十年很多新技術(shù)都有了，比如大型模鍛技術(shù)，我們有大型模鍛液壓機8萬噸、4萬噸和3萬噸等，同時還在建著一些。”
　　但他也提醒說，目前萬噸級的曲軸生產(chǎn)線加上鍛錘線要多于45條了。如果一條線的產(chǎn)量是20萬件，一年就能生產(chǎn)900萬根。但根據(jù)預(yù)測，到2020年我國的卡車數(shù)量也就400萬到500萬輛，那么屆時900萬根曲軸要賣給誰？
　　“一想到這些就讓人頭痛。”張金說，關(guān)鍵是現(xiàn)在還有企業(yè)要上新的萬噸生產(chǎn)線，有的老板說：“大家都在上這個設(shè)備，說明這個市場很好嘛！”，“我認為這種邏輯是用別人的錯誤證明自己的錯誤。”
　　他還透露，在自由鍛方面，保守估算現(xiàn)在也有十幾臺萬噸以上的壓機，可能要超過20臺。“這么多壓機，將來日子怎么過？上的太快了！”他感慨說。
　　在材料方面，特別是汽車鍛件上，企業(yè)一定要重視非調(diào)鋼、高強鋼的應(yīng)用。“非調(diào)鋼在汽車領(lǐng)域是很大的發(fā)展方向，因為它可以節(jié)省后面的熱處理，節(jié)約成本。”
　　應(yīng)緊盯國家產(chǎn)業(yè)政策
　　張金一再提醒說，鍛造企業(yè)應(yīng)認真研究國家的產(chǎn)業(yè)政策。比如“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄”，如果項目不屬于鼓勵類的，就不要上了；再比如“重大技術(shù)裝備進口稅收政策”，重大裝備里許多免稅部分與鍛件有關(guān)，如液壓系統(tǒng)以及電站、西氣東輸?shù)戎卮笱b備需要的關(guān)鍵部件都與鍛件有關(guān)。
　　“近幾年經(jīng)過協(xié)會努力，很多與鍛件有關(guān)的零部件都從免稅清單里刪除了。這就為國內(nèi)鍛造企業(yè)創(chuàng)造了有利條件，至少我們的價格有競爭力。”
　　“研究這個目錄，企業(yè)也許能發(fā)現(xiàn)自己該開發(fā)什么樣的鍛件市場。”張金說。
　　與此同時，國內(nèi)的鍛造企業(yè)還應(yīng)該向國外的鍛造廠學(xué)習(xí)。他們經(jīng)常是和設(shè)備廠聯(lián)合研發(fā)，以開發(fā)符合自己需要的生產(chǎn)設(shè)備或生產(chǎn)線。而國內(nèi)一般是你做的好，我就買你的，或者你做你的，我買我的。“這種現(xiàn)象應(yīng)改一改。”張金表示，真正有效的做法是鍛造廠提出產(chǎn)品需求，然后和設(shè)備制造商同時研發(fā)設(shè)備、生產(chǎn)線和工藝流程。
　　最后，他強調(diào)說，中國鍛造企業(yè)家要不停地解放思想，不斷地提高自身素質(zhì)。
　　在他看來，當前中國的鍛造企業(yè)家在轉(zhuǎn)變觀念和提升素質(zhì)方面有很大進步，但是和發(fā)達國家的鍛造業(yè)老板相比，還有很大差距。而不斷解放思想、不斷修養(yǎng)自己是企業(yè)家走向永恒勝利的最重要保證。
　　“在鍛造企業(yè)管理中，我們要認真對待文化的作用，必須克服農(nóng)耕文化帶來的工業(yè)化的障礙。散、亂、粗一定要變成快、精、準，只有這樣，我們才有可能建立起適合于中國特色的鍛造行業(yè)、企業(yè)文化。”