近日，日產汽車決定，在2020年底前退出韓國市場。日韓緊張的政治關系和貿易關系，加上疫情影響，日產已經無法在韓國持續經營，銷量大幅減少。在20世紀初，很多汽車公司為了追求經濟規模，開始瘋狂擴張。在20世紀末，美國汽車公司已經開始顯現頹勢，再加上日系廠商的崛起，引發了一系列連鎖反應，汽車廠商的危機從未停止過。

如果我們回顧自從20世紀末以來的汽車公司遇到的困難情況。無外乎三種因素。1.因為沒有好的車型，以及好的產品陣容而沒能夠贏得市場，就比如說FCA和PSA的車型，都是只適合特定的市場，他們的車型在亞洲市場就很失敗。2. 由于質量管理疏忽導致市場戰略失敗，比如2009年豐田汽車因為腳墊門的全球召回事件，一次性召回上千萬輛。3. 由于不可預測的突發性事件，或者高管缺乏有效的領導力導致定位失敗，就比如新冠肺炎疫情，以及雷諾日產總裁卡洛斯·戈恩逃離日本。

【1】董事長逃離日本，雷諾日產聯盟震蕩

由于雷諾日產總裁卡洛斯·戈恩已經逃離日本，對日產的影響相當大。正是由于卡洛斯·戈恩在1999年開始擔任日產CEO之后，日產迅速從一家瀕臨破產的公司，走上了復興的道路，但由于日方懷疑卡洛斯·戈恩非法挪用資金，被逮捕。卡洛斯·戈恩最后秘密逃往黎巴嫩，因此目前日產汽車依然還是沒有董事長的狀態。

此外，由于近期新冠肺炎疫情的失控，雷諾日產的工廠關閉，并且裁員15000人，就連持有雷諾15%股份的法國政府，也是承受著就業壓力。

【2】雷諾日產大量關閉歐洲工廠

在減少員工的同時，雷諾日產也在考慮關閉法國的部分組裝和零件工廠，作為20億歐元成本削減計劃的一部分。在巴黎附近的弗林特（Flint）生產雷諾ZOE和日產瑪馳的工廠就是代表。在2022年ZOE生命周期結束時，該工廠將擁有2600名工人，將被轉移到其他用途。

該工廠在2019年生產了約16萬輛汽車，并于2018年進行了升級以增加ZOE的產量。自1952年竣工以來，該工廠已生產了1800萬輛汽車，其中包括雷諾4，Twingo和Clio。

此外，法國北部生產Alpine跑車的工廠預計將很快關閉。這是雷諾日產聯盟中最小的工廠之一。此外，預計巴黎附近的零部件工廠也將關閉。

【3】日產關閉工廠，削減車型，降低成本

截至2019年底，日產的全球生產能力為720萬臺，實際銷量為520萬臺，而日本媒體預計2020年也就能夠銷售350~400萬臺，僅有產能的一半。在這種情況下，必須通過處置資產生產設施和籌集現金來尋求財務改善。但是，在目前的情況下，日產撤出韓國銷售網絡，全球經濟的快速降溫，日產也不得不關閉工廠，處理掉一些資產，重新評估。

因此，目前日產正在就關閉印尼工廠，和西班牙工廠進行談判，日產預計正在將目前旗下車型型號從69款，降低至55款甚至更少，以此固定成本每年會減少3000億日元。

目前日產正在進行業務重組，時間計劃是2020年到2023年，用四年的時間。而且今后日產會重點在日本，美國，中國三個市場發力，盈利能力不強的韓國市場，俄羅斯市場也會推出。

日產在2019年7月宣布重組的時候就宣布裁員12500人，在新冠肺炎疫情發生之后，估計裁員人數會更多。

【4】未來18個月推12款車型

日產計劃在未來18個月內注入12輛新車，以提高競爭力。在日本，到2023年，將增加新的電池電動汽車和配備混合動力系統e-Power的四款車型，并且還提出了電動汽車占總銷量60％的計劃。

【5】雷諾-日產-三菱合作還在繼續

除了上述措施之外，日產還會擴大三方之間相互委托生產的產品。例如，在日產西班牙工廠生產的商用車會集中在雷諾的法國工廠，而日產在英國工廠生產雷諾的乘用車。日產在英國工廠的年產能為500,000輛，但在2019年只生產了100,000輛。

同時，在東南亞，日產和三菱正在加強聯系。三菱印度尼西亞工廠生產日產乘用車，日產生產三菱的關鍵零部件。此外，雷諾和日產將零部件的共享份額從目前的40％增加到70％，并加快了底盤的共享。電池電動汽車也被共同開發。在因成本壓力而規模經濟變得越來越重要的情況下，疫情的到來也是被迫從平臺和組件共享到生產和研發共享的過程。

曾經，雷諾日產聯盟也創造過年銷售1000萬輛的成績，但是目前雷諾日產聯盟確實存在很大的市場危機，全球擴展肯定是別想了。眼下能夠在疫情當下生存下來，才是最重要的。